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浅谈漂移

发布日期：2007-8-13 13:12:10 作者：出处：网络转载

　　近几年来，大家都中了漂移的“毒”，至于罪魁祸首，无疑就是超人气赛车类动漫作品《头文字D》了。各位爱好者都知道，这个是“以D为开头的词 ”，就是“Drift ”（漂移）。
　　其实漂移这技术可说伴随着汽车诞生就有了，并不是什么新鲜事物。在大家未为漂移疯狂之前，也都在电视上看过拉力比赛(如wrc)的漂移镜头，但是越野赛车离我们始终是太远了。随着中国私家车的普及，还有各种媒体对公路漂移这热潮的推波助谰，好象一夜之间，大家都关注起漂移来。是的，这种优雅的酷眩的姿势，可以用我们日常的民用车做出来，无怪大家都疯狂了。
漂！！！！
　　“漂”，一字道出真意。什么叫漂呢，很简单，就是不咬地，就是轮胎在路面打滑。如果在冰上开车，想不漂也难，对不？对于大多数驾驶者来说，“漂”就是失控的同义词。但是偏有一帮高手，漂着也能控制姿势，能转他想要的线路。而更有一帮狂人，要狂改动力，令本来不漂的轮胎也能漂。所以如果能控制，就叫漂移，不能控制，那就是失控和甩尾了。
　　因为，任何事都是相对而言的，即使在很滑的地面，只要你速度足够慢，或者动力输出足够小，轮胎就不会突破地面的摩擦力而打滑，这仍然是“咬地”、“受控”。而即使很咬的沥青路面，配合高性能的轮胎，或者车子足够快的话，仍然可以突破地面摩擦力，可以“漂”。
　　所以，所谓“漂”就是一种过度驱动车轮的状态，它有三种产生的办法： 1 减少轮胎与路面的抓地力， 2 疯狂增大车子马力， 3 车子在高速的时候做车超越轮胎抓地力的动作。

漂移的两种方式
A,正常行驶 / B,小角度漂移 / C,大角度漂移

（图1）

漂移的原理
　　让我们来重温一下《橡胶轮胎基本知识 ——平路篇》中的知识：
　　侧滑角就是车轮的纵线方向和车轮实际运动方向之间的夹角。转弯时车的每一个轮子都有自己的侧滑角。
　　如果轮胎没有侧滑，就是说侧滑角为零。但是，“滑动”可以是外部的，也可以是内部的。轮胎接地块不一定要相对于路面滑动，轮胎的结构形状发生扭动，也是另一种形式的滑动。以下的图显示了车子在低速下转弯，所有四个轮子的侧滑角都为零。

（图2）

　　假设车子有适合的Ackerman效应的设定，同时没有后Toe-in(束角)，车子可以在转弯的时候四个轮子都不产生测滑。请注意图中四条想象中的轴线，相交于一点。这一点就是车辆转弯的圆心。这种情况发生在转弯速度比较慢，而且四个轮子大致承担相同的重量的时候。
　　但是，不幸的是，事物不会总是如您的想它如何。一个很常见的情况是“转向不足”(understeer),它发生在没有足够的重要压在前轮胎上，而且轮子开始打滑，从而产生侧滑角。

（图3）

　　前轮轮胎的侧滑角是图中的蓝线和绿线之间的夹角。
　　这时，车辆并不绕着您期望的点转弯(蓝色交点N)。相反，它正在以绿线的交点N为圆心转弯。因此车的实际的转弯半径比预期的转弯半径大，这就是所谓的转向不足。
　　与此相反的是，后轮轮胎得不到有效的压力，并开始侧滑。这会引起我们称为“转向过多”的情况，也就是车的实际的转弯半径比预期的转弯半径小。

（图4）

　　在这种情况下，后轮轮胎开始侧滑，并在车的后部产生侧滑角。同时，内侧前轮也开始打滑。着是因为车不可能同时绕着两个不同的中心点运动。这时，车子转向的中心点是O(但是驾驶着期望的中心点是N)，当车子在转弯的时候，表示侧滑角的线通常相交于车子旋转的中心点。如果情况不是这样，那么负担着比较少的重量的轮子会自动增加其侧滑角(在当前的情况是内侧前轮)。
　　请注意，现在车子旋转的中心点0，更接近车子本身的中心点，而且更靠前。因此车辆的转向会非常灵敏，比您预想的要灵敏得多。
　　以上就是通常情况下的转向过多和转向不足，但事实上，其他更有趣的事情也可以发生。比如说，您可以动力侧滑(漂移)来过弯。

（图5）

　　在这种情况下，虽然前轮是向左转，但是车子是向右转的（反向转向）。因为后轮正以非常大的侧滑角滑动。而这就是通常所说的“漂移”
　　看了以上文章，我们知道，车子转弯是由于有“测滑角”的存在。
　　让我们回顾一下图1，图1中的A情况(正常行驾)的原理，相当于图2或者图3所显示的，前轮侧滑角是向着旋转的中心点，而后轮几乎没有测滑角。
　　图4所显示的“甩尾”，内侧前轮的侧滑角是离开旋转中心点(把车头往外拉)，而这时候后轮因为抓地里力若，车尾往外甩。由于前轮外拉远远弱于后轮外甩。这样相当于给车子施加了一个旋转的力距，使车尾向外甩。因此，这种甩尾一旦发生，如果不对方向舵作出调整的话，车子会一路旋转(车身与前进方向的夹角不断增大)，甚至原地打转。
　　在甩尾的基础上，向中间打方向盘(但不是打反方向)，使前轮的侧滑角增大，车头往外拉的的力量增强，那样车尾外甩的趋势就受到控制(相当于在转弯的同时车子整体往外甩)。这样，车身与前进方向的夹角以比正常行驶时要大，但是车子却可以稳定在这个夹角不断转弯，这就是图1中的B情况，小角度漂移。
　　而图5揭示了一个更神奇的情况，当车身与前进方向的夹角足够大的时候(后轮侧滑角非常大，抓地力也非常弱)，打反方向，前轮的测滑角非常大，车头往外拉的力量也非常大，足以抵消车尾外甩的力量，使车身姿势受到控制。这时车子仍然可以绕着D点旋转，而车尾不会失控。这就叫做“大角度漂移”。
　　事实上，小角度漂移和大角度漂移没有说哪一个更快，视乎车手个人风格而定。当然后者更积进，动作更夸张，视觉上也更酷。但是从WRC的发展来说，近年来的顶尖高手，多数认为采用小角度漂移能跑得更快(比如索伯格和勒布)，而上一代车手更喜欢积进的大角度漂移(典型代表是马基宁和麦克雷)。但毫无疑问的是，小角度漂移轮胎损耗更小。

TAMIYA的漂移教程